EV โตแรงครองส่วนแบ่งตลาด-จับตามือสองราคาร่วงหนัก

สำหรับอีกหนึ่งปัจจัยที่กำลังเร่งให้ตลาดรถ EV ทั่วโลกเติบโต คือราคาจำหน่ายที่ลดลงอย่างต่อเนื่องข้อมูลที่ปรากฏในเอกสารอ้างอิงจาก Mobility Global ระบุว่า ปี 2025 รถยนต์ไฟฟ้ามีราคาเฉลี่ยทั่วโลก 37,000 ดอลลาร์ หรือราว 1.22 ล้านบาท ลดลง 9% เมื่อเทียบกับปี  2020ขณะที่รถยนต์ไฮบริดกลับมีราคาเฉลี่ยเพิ่มขึ้นที่ 39,000 ดอลลาร์ หรือราว 1.28 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 16%

ปัจจัยสำคัญมาจากต้นทุนแบตเตอรี่ที่ลดลงประมาณ 37% ขณะที่ราคาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งเป็นต้นทุนสำคัญของรถยนต์ไฟฟ้า ลดลง 30–40%ประกอบกับการแข่งขันของผู้ผลิตจีนที่มีความได้เปรียบด้านต้นทุน  ทำให้สามารถลดราคาจำหน่ายและขยายตลาดต่างประเทศได้อย่างรวดเร็ว

ทำให้ การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของจีนเพิ่มขึ้นจากไม่ถึง 100,000 คันในปี 2563 เป็น 1.64 ล้านคันในปี 2568 และไทยก็เป็นหนึ่งในตลาดที่สำคัญโดยมีผู้ผลิตอย่าง BYD และ Great Wall Motor เข้ามาตั้งโรงงานผลิตในไทยแล้ว

แต่แม้รถ EV จะมีราคาถูกลงและได้รับความนิยมมากขึ้น อีกด้านหนึ่งกลับเกิดปัญหาใหม่ในตลาดรถยนต์มือสองนั่นคือสงครามราคา หรือ Price War ที่ค่ายรถยนต์หลายแบรนด์ โดยเฉพาะแบรนด์จีน ทยอยปรับลดราคารถยนต์ใหม่อย่างต่อเนื่อง บางรุ่นลดราคาหลักแสนบาท และบางกรณีลดลงมากกว่า 300,000 บาทในช่วงเวลาไม่นานเมื่อราคารถใหม่ลดลงอย่างรวดเร็ว ก็ส่งผลกระทบโดยตรงต่อราคาขายต่อของรถมือสอง ทำให้ผู้ที่ซื้อรถ EV ไปก่อนหน้านี้ต้องเผชิญกับมูลค่ารถที่ลดลงอย่างรวดเร็ว

ขณะที่ทางฝั่งผู้ประกอบการแม้ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยยังเผชิญโจทย์ใหญ่ แม้โรงงานผลิตรถยนต์ทุกแห่งจะกลับมาเดินสายการผลิตตามปกติตั้งแต่ช่วงกลางเดือนตุลาคม หลังสถานการณ์น้ำท่วมคลี่คลาย แต่สิ่งที่น่ากังวลมากกว่าคือ ตลาดรถกระบะในประเทศที่ยังหดตัวต่อเนื่อง จนเริ่มส่งผลกระทบเป็นลูกโซ่ไปยังผู้ผลิตชิ้นส่วนและแรงงานในอุตสาหกรรมยานยนต์

กลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย หรือ ส.อ.ท. ประเมินว่า อุทกภัยครั้งนี้จะไม่กระทบต่อเป้าหมายการผลิตรถยนต์ปีนี้ที่ตั้งไว้ 1 ล้าน 4 แสน 5 หมื่นคัน แบ่งเป็นผลิตเพื่อส่งออก 9 แสนคัน และจำหน่ายในประเทศ 5 แสน 5 หมื่นคัน เนื่องจากยอดผลิตรถยนต์ช่วง 9 เดือนแรก อยู่ที่ 1 ล้าน 80,030 คัน เพิ่มขึ้น 0.39% 

อย่างไรก็ตาม วิกฤตที่น่าห่วงคือ ตลาดรถกระบะ ซึ่งถือเป็น Product Champion ของไทย โดยเดือนกันยายนมียอดขายเพียง 10,315 คัน ลดลง 7.11% ส่วนรถกระบะ 1 ตัน ขายได้เพียง 5,003 คัน ลดลงถึง 11.50% สาเหตุสำคัญมาจากสถาบันการเงินเข้มงวดในการปล่อยสินเชื่อ ท่ามกลางเศรษฐกิจเติบโตต่ำ กำลังซื้ออ่อนแอ และหนี้ครัวเรือนอยู่ในระดับสูง

ผลกระทบไม่ได้หยุดแค่ค่ายรถยนต์ แต่ลามไปถึงผู้ผลิตชิ้นส่วนกว่า 2,500 ราย และแรงงานมากกว่า 800,000 คน โดยเฉพาะชิ้นส่วนรถกระบะเครื่องยนต์สันดาปที่ใช้ชิ้นส่วนในประเทศสูงถึง 90% ซึ่งมียอดผลิตลดลงมากกว่า 300,000 ชิ้น กระทบตั้งแต่ผู้ผลิตหม้อน้ำ ท่อไอเสีย เบาะนั่ง กระจก ไปจนถึงอุตสาหกรรมเหล็กและปิโตรเคมี

สวนทางกับตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่เติบโตต่อเนื่อง โดยรถยนต์ BEV มียอดขายสะสม 9 เดือนแรก 161,532 คัน เพิ่มขึ้น 98.56% ขณะที่รถไฮบริด HEV เพิ่มขึ้น 13.95% ส่วนรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปมียอดขายสะสมลดลง 20.20%

โจทย์สำคัญหลังจากนี้จึงไม่ใช่แค่การรักษาเป้าหมายการผลิตรถยนต์ แต่คือการเร่งฟื้นตลาดรถกระบะ ควบคู่กับการปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตให้ชัดเจน เพื่อสร้างความเชื่อมั่นให้นักลงทุน และรักษาฐานการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ของไทยในระยะยาว