รถยนต์ไฟฟ้าที่ยังใช้งานต่อได้อีกหลายปี อาจกลายเป็นรถที่เจ้าของไม่คุ้มจะเก็บไว้ หากแบตเตอรี่เสื่อมจนต้องเปลี่ยนทั้งแพ็ก นี่คือประเด็นที่ หลี่ ซูฝู ประธานจีลี่ โฮลดิ้ง กรุ๊ป ยกขึ้นหารือกับวิลเลียม หลี่ ผู้ก่อตั้งและประธานเจ้าหน้าที่บริหารนีโอ ในการประชุมเวิลด์ อินเทอร์เน็ต คอนเฟอเรนซ์ ที่เมืองอูเจิ้น ประเทศจีน เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 2026
ประธานจีลี่มองว่า ปัญหานี้ยังไม่เกิดในวงกว้าง เพราะรถอีวีเพิ่งแพร่หลายในจีนได้ไม่นาน แต่เมื่อรถจำนวนมากเริ่มมีอายุ ค่าเปลี่ยนแบตเตอรี่ทั้งแพ็กและค่ารื้อซ่อมอาจกลายเป็นภาระก้อนใหญ่ ด้านผู้บริหารนีโอยกตัวอย่างรถที่ใช้งานมา 10 ปี หรือวิ่งไป 2 แสนกิโลเมตร แม้ตัวรถอาจใช้งานต่อได้อีก 5 ถึง 6 ปี แต่สภาพแบตเตอรี่จะมีผลทั้งต่อความคุ้มค่าในการใช้รถต่อและราคาขายต่อ
ค่าใช้จ่ายต่างกันแค่ไหน สำนักข่าวอี้ไฉ เคยรายงานเมื่อเดือนสิงหาคม 2025 โดยอ้างวิศวกรจากศูนย์บริการของซีเอทีแอล ในนครเซี่ยงไฮ้ว่า การเปลี่ยนแบตเตอรี่ทั้งแพ็กอาจอยู่ที่ประมาณ 1 แสนหยวน หรือราว 5 แสนบาท ขณะที่งานซ่อมผ่านศูนย์ดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 1-2 หมื่นหยวน หรือราว 5 หมื่นถึง 1 แสนบาท ตัวเลขนี้เป็นกรณีตัวอย่างจากศูนย์ที่รับซ่อมแบตเตอรี่ของซีเอทีแอล ค่าใช้จ่ายจริงขึ้นอยู่กับรุ่นรถ โครงสร้างแพ็ก และลักษณะความเสียหาย
สรุปข่าว
รถยนต์ไฟฟ้าที่ยังใช้งานต่อได้อีกหลายปี อาจกลายเป็นรถที่เจ้าของไม่คุ้มจะเก็บไว้ หากแบตเตอรี่เสื่อมจนต้องเปลี่ยนทั้งแพ็ก นี่คือประเด็นที่ หลี่ ซูฝู ประธานจีลี่ โฮลดิ้ง กรุ๊ป ยกขึ้นหารือกับวิลเลียม หลี่ ผู้ก่อตั้งและประธานเจ้าหน้าที่บริหารนีโอ ในการประชุมเวิลด์ อินเทอร์เน็ต คอนเฟอเรนซ์ ที่เมืองอูเจิ้น ประเทศจีน เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 2026
ประธานจีลี่มองว่า ปัญหานี้ยังไม่เกิดในวงกว้าง เพราะรถอีวีเพิ่งแพร่หลายในจีนได้ไม่นาน แต่เมื่อรถจำนวนมากเริ่มมีอายุ ค่าเปลี่ยนแบตเตอรี่ทั้งแพ็กและค่ารื้อซ่อมอาจกลายเป็นภาระก้อนใหญ่ ด้านผู้บริหารนีโอยกตัวอย่างรถที่ใช้งานมา 10 ปี หรือวิ่งไป 2 แสนกิโลเมตร แม้ตัวรถอาจใช้งานต่อได้อีก 5 ถึง 6 ปี แต่สภาพแบตเตอรี่จะมีผลทั้งต่อความคุ้มค่าในการใช้รถต่อและราคาขายต่อ
ค่าใช้จ่ายต่างกันแค่ไหน สำนักข่าวอี้ไฉ เคยรายงานเมื่อเดือนสิงหาคม 2025 โดยอ้างวิศวกรจากศูนย์บริการของซีเอทีแอล ในนครเซี่ยงไฮ้ว่า การเปลี่ยนแบตเตอรี่ทั้งแพ็กอาจอยู่ที่ประมาณ 1 แสนหยวน หรือราว 5 แสนบาท ขณะที่งานซ่อมผ่านศูนย์ดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 1-2 หมื่นหยวน หรือราว 5 หมื่นถึง 1 แสนบาท ตัวเลขนี้เป็นกรณีตัวอย่างจากศูนย์ที่รับซ่อมแบตเตอรี่ของซีเอทีแอล ค่าใช้จ่ายจริงขึ้นอยู่กับรุ่นรถ โครงสร้างแพ็ก และลักษณะความเสียหาย
แรงกดดันเริ่มเห็นได้ในตลาดรถมือสองแล้ว สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ หรือ ไออีเอ อ้างประมาณการว่า ผู้ค้ารถมือสองในจีนราว 4 ใน 5 ราย ปฏิเสธรับรถไฟฟ้าล้วนที่มีอายุเกิน 5 ปี โดยความกังวลเรื่องสภาพแบตเตอรี่และค่าซ่อมใหญ่เป็นส่วนหนึ่งของเหตุผล ขณะที่เรสต์ ออฟ เวิลด์ อ้างข้อมูลสมาคมผู้ค้ารถยนต์จีนว่า รถอีวีอายุ 3 ปี มีราคาขายต่อเฉลี่ยราว ร้อยละ45 ของราคาเดิม ลดลงจากเกือบร้อยละ 55 ในปี 2023
จีนเริ่มใช้มาตรฐานแนะนำด้านความทนทานของแบตเตอรี่ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2026 สำหรับรถไฟฟ้าล้วนที่อยู่ในเกณฑ์ทั่วไป แบตเตอรี่ควรเหลือพลังงานที่ใช้งานได้อย่างน้อยร้อยละ 75 เมื่อครบ 8 ปี หรือ 160,000 กิโลเมตร และร้อยละ 70 เมื่อครบ 10 ปีหรือ 200,000 กิโลเมตร โดยนับเงื่อนไขที่ถึงก่อน
ส่วนรถไฟฟ้าล้วนที่มีระยะทางวิ่งรับรองไม่เกิน 220 กิโลเมตรใช้เกณฑ์อีกชุด ตัวเลขเหล่านี้ใช้ทดสอบความทนทาน ส่วนระยะรับประกันให้ดูตามเงื่อนไขของรถแต่ละรุ่น
ทางออกหนึ่งที่ จีลี่และนีโอ กำลังพัฒนาคือสถานีสลับแบตเตอรี่ ซึ่งให้รถรุ่นที่รองรับนำแพ็กที่ไฟใกล้หมดไปสลับกับแพ็กที่ชาร์จแล้ว ตามข้อตกลงที่ประกาศเมื่อวันที่ 28 กันยายน จีลี่จะนำหุ้นทั้งหมดในธุรกิจอี้อี้ พาวเวอร์ พร้อมเงินสด 640 ล้านหยวน หรือราว 3,200 ล้านบาท เข้าแลกหุ้นร้อยละ 30 ในนีโอ พาวเวอร์ เมื่อธุรกรรมเสร็จสิ้น จีลี่จะพัฒนารถที่รองรับระบบนี้ ส่วนนีโอจะให้บริการสลับแบตเตอรี่ โดยทั้งสองบริษัทยังไม่ได้ระบุว่ารถรุ่นแรกจะเป็นรุ่นใด หรือจะเริ่มให้บริการกับรถจีลี่เมื่อใด
