อุตสาหกรรมแบตเตอรี่จีนเดินหน้ายกระดับทั้งประสิทธิภาพและความเร็วในการผลิต ล่าสุดมีการเปิดเผยเกณฑ์มาตรฐานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต หรือ LFP แบบอัดแน่นสูง รุ่นที่ 4 ซึ่งมีความหนาแน่นพลังงานมากกว่า 200 วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม
ข้อมูลดังกล่าวเปิดเผยโดย ศาสตราจารย์โอวหยาง หมิงเกา นักวิชาการแห่งสถาบันบัณฑิตวิทยาศาสตร์จีนและศาสตราจารย์มหาวิทยาลัยชิงหัว ภายในงาน World Power Battery Conference 2026 ที่เมืองอี๋ปิน มณฑลเสฉวน
ระดับมากกว่า 200 วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม ถือเป็นหมุดหมายสำคัญของแบตเตอรี่ LFP เพราะช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้าบรรจุพลังงานได้มากขึ้นเมื่อเทียบน้ำหนักเท่าเดิม หรือสามารถลดน้ำหนักแบตเตอรี่ลงโดยยังคงระยะทางวิ่งใกล้เคียงเดิม โดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้วัสดุขั้วไฟฟ้าที่มีนิกเกิลสูงและมีต้นทุนแพงกว่า
ปัจจุบัน LFP เป็นแบตเตอรี่หลักในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจีน ช่วงครึ่งแรกของปี 2026 จีนติดตั้งแบตเตอรี่รถยนต์รวม 335.6 กิกะวัตต์-ชั่วโมง ในจำนวนนี้เป็น LFP ถึง 272 กิกะวัตต์-ชั่วโมง หรือคิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 81
สรุปข่าว
อุตสาหกรรมแบตเตอรี่จีนเดินหน้ายกระดับทั้งประสิทธิภาพและความเร็วในการผลิต ล่าสุดมีการเปิดเผยเกณฑ์มาตรฐานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต หรือ LFP แบบอัดแน่นสูง รุ่นที่ 4 ซึ่งมีความหนาแน่นพลังงานมากกว่า 200 วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม
ข้อมูลดังกล่าวเปิดเผยโดย ศาสตราจารย์โอวหยาง หมิงเกา นักวิชาการแห่งสถาบันบัณฑิตวิทยาศาสตร์จีนและศาสตราจารย์มหาวิทยาลัยชิงหัว ภายในงาน World Power Battery Conference 2026 ที่เมืองอี๋ปิน มณฑลเสฉวน
ระดับมากกว่า 200 วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม ถือเป็นหมุดหมายสำคัญของแบตเตอรี่ LFP เพราะช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้าบรรจุพลังงานได้มากขึ้นเมื่อเทียบน้ำหนักเท่าเดิม หรือสามารถลดน้ำหนักแบตเตอรี่ลงโดยยังคงระยะทางวิ่งใกล้เคียงเดิม โดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้วัสดุขั้วไฟฟ้าที่มีนิกเกิลสูงและมีต้นทุนแพงกว่า
ปัจจุบัน LFP เป็นแบตเตอรี่หลักในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจีน ช่วงครึ่งแรกของปี 2026 จีนติดตั้งแบตเตอรี่รถยนต์รวม 335.6 กิกะวัตต์-ชั่วโมง ในจำนวนนี้เป็น LFP ถึง 272 กิกะวัตต์-ชั่วโมง หรือคิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 81
ที่ผ่านมา ผู้ผลิตเพิ่มประสิทธิภาพแบตเตอรี่ LFP ผ่านการออกแบบแพ็ก เช่น เทคโนโลยี Cell-to-Pack ของ CATL และ Blade Battery ของ BYD ซึ่งลดชิ้นส่วนที่ไม่กักเก็บพลังงานภายในแพ็ก แต่เมื่อพื้นที่สำหรับปรับปรุงโครงสร้างเริ่มเหลือน้อยลง การเพิ่มระยะทางของรถ EV จึงต้องพึ่งการพัฒนาความหนาแน่นพลังงานภายในเซลล์มากขึ้น
อย่างไรก็ตาม ตัวเลขมากกว่า 200 วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัมเป็นข้อมูลในระดับเซลล์ ไม่ใช่แบตเตอรี่ทั้งแพ็ก เพราะเมื่อนำไปติดตั้งจริง ยังต้องรวมระบบระบายความร้อน โครงสร้างป้องกัน จุดเชื่อมต่อ และอุปกรณ์ควบคุมต่าง ๆ
ภายในงานยังมีการเปิดเผยว่า เครื่องม้วนเซลล์แบตเตอรี่ทรงปริซึมแบบอัตโนมัติทำความเร็วได้ถึง 7.5 เซลล์ต่อนาที จากเกณฑ์เดิม 4.4 เซลล์ต่อนาที เพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 70.5
ตัวเลขนี้สะท้อนความเร็วเฉพาะขั้นตอนการม้วนเซลล์ ไม่ใช่กำลังผลิตรถหรือแบตเตอรี่สำเร็จรูปทั้งโรงงาน เพราะยังมีขั้นตอนบรรจุสาร ชาร์จเพื่อกระตุ้นเซลล์ บ่ม ตรวจสอบคุณภาพ และประกอบแพ็ก ซึ่งอาจกลายเป็นคอขวดของสายการผลิตได้
ความเคลื่อนไหวครั้งนี้จึงสะท้อนว่า จีนกำลังเร่งพัฒนาแบตเตอรี่ LFP สองด้านพร้อมกัน ทั้งเพิ่มพลังงานในเซลล์และลดเวลาการผลิต ขณะที่มาตรฐานความปลอดภัยแบตเตอรี่รถ EV ฉบับใหม่ GB 38031-2025 มีผลบังคับใช้แล้วตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2026 ทำให้ผู้ผลิตต้องรักษาสมดุลระหว่างระยะทาง ต้นทุน ความเร็ว และความปลอดภัย ไม่ใช่มุ่งแข่งขันด้วยตัวเลขความหนาแน่นพลังงานเพียงอย่างเดียว
