BYD (บีวายดี) ผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่รายใหญ่ของจีน เตรียมเร่งเกมรุกตลาดโลก โดยตั้งเป้าขยายยอดส่งมอบรถยนต์ในต่างประเทศให้มากกว่า 2 ล้าน 5 แสนคันในปี 2027 สะท้อนยุทธศาสตร์ลดการพึ่งพาตลาดจีน และผลักดันบริษัทขึ้นเป็นผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกอย่างเต็มตัว
อย่างไรก็ตาม ตัวเลขดังกล่าวยังไม่ใช่ประกาศอย่างเป็นทางการจากบีวายดี แต่เป็นข้อมูลจากบริษัทหลักทรัพย์รายใหญ่ 2 แห่ง ได้แก่ ดอยช์แบงก์และซิตี้ ซึ่งอ้างอิงการประชุมกลุ่มกับฝ่ายบริหารของบริษัท ขณะที่บีวายดียังไม่ได้แสดงความเห็นต่อรายงานนี้
ดอยช์แบงก์ระบุว่า ฝ่ายบริหารบีวายดีประเมินยอดส่งมอบรถยนต์ในต่างประเทศปี 2026 ไว้ที่ประมาณ 1 ล้าน 9 แสน ถึง 2 ล้านคัน หรือเกือบสองเท่าจากปีก่อน ก่อนจะเพิ่มเป็นมากกว่า 2 ล้าน 5 แสนคันในปี 2027
เป้าหมายนี้จะได้รับแรงหนุนจากส่วนแบ่งตลาดต่างประเทศที่เพิ่มขึ้น การขยายกองเรือขนส่งรถยนต์โดยเฉพาะของบริษัท และการตั้งฐานการผลิตใกล้กับตลาดเป้าหมายมากขึ้น
สรุปข่าว
BYD (บีวายดี) ผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่รายใหญ่ของจีน เตรียมเร่งเกมรุกตลาดโลก โดยตั้งเป้าขยายยอดส่งมอบรถยนต์ในต่างประเทศให้มากกว่า 2 ล้าน 5 แสนคันในปี 2027 สะท้อนยุทธศาสตร์ลดการพึ่งพาตลาดจีน และผลักดันบริษัทขึ้นเป็นผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกอย่างเต็มตัว
อย่างไรก็ตาม ตัวเลขดังกล่าวยังไม่ใช่ประกาศอย่างเป็นทางการจากบีวายดี แต่เป็นข้อมูลจากบริษัทหลักทรัพย์รายใหญ่ 2 แห่ง ได้แก่ ดอยช์แบงก์และซิตี้ ซึ่งอ้างอิงการประชุมกลุ่มกับฝ่ายบริหารของบริษัท ขณะที่บีวายดียังไม่ได้แสดงความเห็นต่อรายงานนี้
ดอยช์แบงก์ระบุว่า ฝ่ายบริหารบีวายดีประเมินยอดส่งมอบรถยนต์ในต่างประเทศปี 2026 ไว้ที่ประมาณ 1 ล้าน 9 แสน ถึง 2 ล้านคัน หรือเกือบสองเท่าจากปีก่อน ก่อนจะเพิ่มเป็นมากกว่า 2 ล้าน 5 แสนคันในปี 2027
เป้าหมายนี้จะได้รับแรงหนุนจากส่วนแบ่งตลาดต่างประเทศที่เพิ่มขึ้น การขยายกองเรือขนส่งรถยนต์โดยเฉพาะของบริษัท และการตั้งฐานการผลิตใกล้กับตลาดเป้าหมายมากขึ้น
ฝ่ายบริหารบีวายดีระบุด้วยว่า ข้อจำกัดด้านเรือขนส่งเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่กดดันยอดขายต่างประเทศในปีนี้ หากบริษัทมีศักยภาพด้านการขนส่งเพียงพอ ปริมาณรถยนต์ที่จำหน่ายนอกประเทศจีนอาจสูงกว่าระดับปัจจุบัน
สำหรับตลาดยุโรป โรงงานของบีวายดีในประเทศฮังการีคาดว่าจะเริ่มประกอบรถยนต์ในเดือนพฤศจิกายนหรือธันวาคม ขณะที่บริษัทกำลังประเมินพื้นที่ตั้งโรงงานเพิ่มเติมในต่างประเทศ เพื่อผลิตรถยนต์ใกล้กับผู้บริโภคและลดความเสี่ยงจากมาตรการกีดกันทางการค้า
การผลิตในประเทศปลายทางจะช่วยบีวายดีลดภาระภาษีนำเข้า โดยรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนและส่งเข้าสหภาพยุโรปต้องเผชิญภาษีรวมประมาณร้อยละ 27 ส่วนบราซิลจัดเก็บภาษีนำเข้าร้อยละ 34
ซิตี้ประเมินว่า การหันไปผลิตรถยนต์ในท้องถิ่นอาจช่วยประหยัดต้นทุนได้มากกว่า 40,000 หยวน หรือเกือบ 6,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อคัน เงินที่ประหยัดได้จะช่วยชดเชยต้นทุนในช่วงเริ่มเดินสายการผลิตของโรงงานแห่งใหม่
นอกจากขยายกำลังผลิตแล้ว บีวายดียังเตรียมสร้างสถานีชาร์จความเร็วสูงรวม 90,000 แห่งภายในปี 2028 แบ่งเป็น 20,000 แห่งภายในสิ้นปี 2026 เพิ่มอีก 30,000 แห่งในปี 2027 และอีก 40,000 แห่งในปี 2028
ส่วนตลาดจีน บีวายดีตั้งเป้าครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ภายในประเทศร้อยละ 25 หลังส่วนแบ่งตลาดเพิ่มจากร้อยละ 8 ในช่วงต้นปี เป็นร้อยละ 18 ในเดือนกรกฎาคม
การขยายโรงงานต่างประเทศ เพิ่มกองเรือขนส่ง และลงทุนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ จึงเป็น 3 ยุทธศาสตร์สำคัญที่จะตัดสินว่า บีวายดีจะสามารถเปลี่ยนความได้เปรียบจากฐานการผลิตในจีน ไปสู่การเป็นผู้นำตลาดรถยนต์โลกได้รวดเร็วเพียงใด
ที่มารูปภาพ : -
