"Geely" เร่งเกมแบตฯ โซลิดสเตต ท้าชน BYD–CATL

หากการพัฒนาสำเร็จ เทคโนโลยีดังกล่าวอาจถูกนำไปใช้กับแบรนด์ภายในเครือ Geely เช่น Geely, Zeekr, Volvo, Polestar เป็นต้น ทำให้บริษัทมีฐานรถยนต์หลายระดับสำหรับทดสอบและกระจายเทคโนโลยีได้รวดเร็วกว่าผู้ผลิตที่มีแบรนด์เดียว

แบตเตอรี่โซลิดสเตตใช้วัสดุแข็งเป็นอิเล็กโทรไลต์แทนของเหลวที่พบในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วไป จุดเด่นคือมีโอกาสเก็บพลังงานได้มากขึ้นในน้ำหนักเท่าเดิม ลดความเสี่ยงจากการรั่วไหลและการลุกไหม้ รวมถึงช่วยลดน้ำหนักของรถยนต์ แต่การผลิตยังมีความซับซ้อน ต้นทุนสูง และต้องพิสูจน์ความทนทานเมื่อใช้งานในอุณหภูมิที่แตกต่างกัน

ในเชิงธุรกิจ แบตเตอรี่ที่มีความหนาแน่นพลังงานสูงจะเปิดทางให้ค่ายรถเลือกได้สองแนวทาง คือเพิ่มระยะทางโดยไม่ต้องเพิ่มน้ำหนัก หรือใช้แบตเตอรี่ขนาดเล็กลงเพื่อควบคุมต้นทุนและเพิ่มพื้นที่ภายในรถ แต่ประโยชน์เหล่านี้จะเกิดขึ้นจริงได้ต่อเมื่อสามารถผลิตในปริมาณมาก มีอัตราของเสียต่ำ และควบคุมต้นทุนให้แข่งขันกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้

แผนของ Geely ยังอยู่ในช่วงเวลาเดียวกับ BYD และ CATL ซึ่งตั้งเป้าทดลองผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตในปี 2027 เช่นกัน ทำให้ปีดังกล่าวอาจเป็นจุดเริ่มต้นสำคัญของการแข่งขันนำเทคโนโลยีออกจากห้องทดลองเข้าสู่รถยนต์จริง

แต่คำว่าทดลองใช้ ยังไม่เท่ากับการผลิตจำนวนมาก โดยผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมประเมินว่า การทดสอบติดตั้งในรถอาจเริ่มชัดเจนระหว่างปี 2027–2028 ขณะที่การผลิตในระดับอุตสาหกรรมอาจต้องรอถึงปี 2030 หรือหลังจากนั้น

ดังนั้น การประกาศของ Geely ยังไม่ใช่สัญญาณว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตพร้อมเข้าสู่ตลาดทันที แต่สะท้อนว่า การแข่งขันของอุตสาหกรรม EV กำลังเปลี่ยนจากสงครามราคา ไปสู่สงครามเทคโนโลยีแบตเตอรี่ ซึ่งจะเป็นตัวกำหนดทั้งระยะทาง ต้นทุน และความได้เปรียบของค่ายรถยนต์ในทศวรรษหน้า