"CATL" ชูแบตฯ ใหม่ แก้จุดอ่อน ความจุหดหน้าหนาว

ในพื้นที่หนาวจัดทางตอนเหนือของจีน เช่น ซินเจียง ที่อุณหภูมิฤดูหนาวมักลดต่ำกว่า ลบ 25 องศาเซลเซียส แบตเตอรี่ลิเทียมไอรอนฟอสเฟต หรือ LFP แบบเดิม เผชิญข้อจำกัดชัดเจน ทั้งเวลาในการชาร์จที่อาจเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า และความจุที่ใช้งานได้จริงอาจลดลงมากถึงร้อยละ 40

สำหรับธุรกิจที่ต้องใช้งานหนัก เช่น รถขนส่ง รถเหมือง ระบบกักเก็บพลังงาน และเครือข่ายสลับแบตเตอรี่ ปัญหาแบตเตอรี่เสื่อมประสิทธิภาพในหน้าหนาวไม่ใช่เรื่องเล็ก แต่หมายถึงต้นทุนการดำเนินงานที่สูงขึ้น รถหยุดวิ่งนานขึ้น และรายได้ที่หายไป

CATL จึงวางแบตเตอรี่โซเดียมไอออนเป็นทางเลือกสำหรับพื้นที่หนาวจัด เพราะทนต่ออุณหภูมิต่ำได้ดีกว่า ขณะที่โครงสร้าง "One Shell, Two Cells" ช่วยให้พื้นที่ภาคเหนือสามารถใช้แบตเตอรี่โซเดียมที่เหมาะกับอากาศหนาว ส่วนพื้นที่อากาศอุ่นทางใต้ยังใช้แบตเตอรี่ลิเทียมที่ให้ระยะทางสูงกว่าได้ โดยไม่ต้องเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมด

อีกประเด็นที่น่าจับตาคือ อายุการใช้งานของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นใหม่ ที่มีการพูดถึงระดับ 15,000 รอบชาร์จและคายประจุ ซึ่งอาจรองรับการใช้งานได้นานราว 20 ปี หากทำได้จริงในเชิงพาณิชย์ จะเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญของระบบกักเก็บพลังงานขนาดใหญ่และฟลีตรถที่ใช้งานถี่

นี่จึงอาจเป็นก้าวสำคัญของ CATL และอุตสาหกรรมแบตเตอรี่จีน ในการแก้จุดอ่อนของรถ EV และระบบพลังงานยุคใหม่ ท่ามกลางการแข่งขันด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่กำลังเข้มข้นขึ้นทั่วโลก