วันที่ 13 ตุลาคมที่ผ่านมา กองทัพเรือสหรัฐฯ (U.S. Navy) ประสบความสำเร็จในการนำเครื่องบินขับไล่ล่องหน F-35C Lightning II ทำการลงจอดแบบรั้งหยุด (Arrested landing) บนเรือบรรทุกเครื่องบิน ยูเอสเอส จอห์น เอฟ. เคนเนดี (CVN 79) ซึ่งเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นฟอร์ด (Ford-class) ลำใหม่ขนาด 100,000 ตัน เป็นครั้งแรก
การทดสอบปฏิบัติต่าง ๆ ดำเนินการโดยนักบินประจำฝูงบินทดสอบและประเมินค่าทางอากาศที่ 23 (VX-23) เจ้าของฉายา ซอลตี ด็อกส์ (Salty Dogs) ร่วมกับกองกำลังทดสอบบูรณาการ F-35 สังกัดศูนย์สงครามทางอากาศนาวี แผนกอากาศยาน (Naval Air Warfare Center Aircraft Division)
สรุปข่าว
วันที่ 13 ตุลาคมที่ผ่านมา กองทัพเรือสหรัฐฯ (U.S. Navy) ประสบความสำเร็จในการนำเครื่องบินขับไล่ล่องหน F-35C Lightning II ทำการลงจอดแบบรั้งหยุด (Arrested landing) บนเรือบรรทุกเครื่องบิน ยูเอสเอส จอห์น เอฟ. เคนเนดี (CVN 79) ซึ่งเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นฟอร์ด (Ford-class) ลำใหม่ขนาด 100,000 ตัน เป็นครั้งแรก
การทดสอบปฏิบัติต่าง ๆ ดำเนินการโดยนักบินประจำฝูงบินทดสอบและประเมินค่าทางอากาศที่ 23 (VX-23) เจ้าของฉายา ซอลตี ด็อกส์ (Salty Dogs) ร่วมกับกองกำลังทดสอบบูรณาการ F-35 สังกัดศูนย์สงครามทางอากาศนาวี แผนกอากาศยาน (Naval Air Warfare Center Aircraft Division)
การทดสอบความเข้ากันได้ของระบบส่งและรั้งหยุดรบ
ปฏิบัติการครั้งนี้เป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบความเข้ากันได้ของอากาศยาน (Aircraft Compatibility Testing) เพื่อประเมินการทำงานร่วมกันระหว่างระบบการบินของเรือบรรทุกเครื่องบินกับเครื่องบินประจำกองทัพเรือ การทดสอบครอบคลุมการใช้งานระบบดีดปล่อยอากาศยานด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า (Electromagnetic Aircraft Launch System) และระบบรั้งหยุดอากาศยานสมัยใหม่ (Advanced Arresting Gear) หรือระบบเบรกแบบใหม่
ระบบรั้งหยุดอากาศยานสมัยใหม่ (Advanced Arresting Gear) แบบใหม่ยังคงใช้สายเคเบิลขึงขวางดาดฟ้าเรือเพื่อให้ตะขอท้ายเครื่องบินเกี่ยวขณะลงจอด เช่นเดียวกับระบบรุ่นเก่า แต่เปลี่ยนมาใช้ระบบควบคุมแรงหน่วงด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและระบบอิเล็กทรอนิกส์ร่วมกับกลไกดูดซับพลังงาน แทนการพึ่งพาระบบไฮดรอลิกแบบเดิมเป็นหลัก
วิธีการใหม่นี้ทำให้สามารถปรับแรงหยุดให้เหมาะสมกับน้ำหนักและความเร็วของเครื่องบินแต่ละประเภทได้แม่นยำขึ้น ลดแรงกระชากที่เกิดกับตัวเครื่องบิน และรองรับอากาศยานได้หลากหลาย ตั้งแต่เครื่องบินขับไล่ขนาดใหญ่ไปจนถึงอากาศยานไร้คนขับที่มีน้ำหนักเบากว่า
สมรรถนะเทคโนโลยีล่องหนและการเชื่อมโยงเครือข่าย
สำหรับเครื่องบินขับไล่ F-35C เป็นรุ่นที่ได้รับการออกแบบเพื่อปฏิบัติการบนเรือบรรทุกเครื่องบินโดยเฉพาะ โดยได้รับการปรับปรุงให้มีขนาดปีกใหญ่ขึ้น เสริมความแข็งแรงของฐานล้อลงจอด และเพิ่มความคงทนของตะขอรั้งหยุดท้ายเครื่อง (Tail hook) เพื่อรองรับแรงกระแทกและความเครียดสูงจากการทะยานขึ้นและลงจอดบนรันเวย์สั้นของเรือบรรทุกเครื่องบิน
ทางด้านบริษัท ล็อกฮีด มาร์ติน (Lockheed Martin) ผู้ผลิตระบุว่า F-35C ทำหน้าที่เป็นโหนดประมวลผลข้อมูลสำคัญในด้านความมั่นคงแบบเน้นการทำงานเป็นเครือข่าย และเป็นเครื่องบินขับไล่ยุดที่ 5 ที่มีขีดความสามารถในการรอดพรรณและการเชื่อมโยงข้อมูลสูงสุด ช่วยเพิ่มการตระหนักรู้สถานการณ์และพิกัดการปฏิบัติการกลางอากาศได้อย่างแม่นยำ
ที่มาข้อมูล : US NAVY, interestingengineering
ที่มารูปภาพ : US NAVY, interestingengineering
