เทสลา-ไป่ตู้จับมือพัฒนาระบบช่วยขับอัตโนมัติ

ความสัมพันธ์ที่แนบแน่นระหว่างทั้ง 2 บริษัทเกิดขึ้นในจังหวะที่ “เทสลา” ต้องการข้อมูลและเผชิญข้อจำกัดด้านกฎระเบียบที่เข้มงวดจากรัฐบาลจีนและสหรัฐฯ ส่งผลกระทบต่อ “เทสลา” ในการนำระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบเข้าไปใช้ในจีน

ในสหรัฐฯ ระบบขับขี่อัตโนมัติของ “เทสลา” ไม่จำเป็นต้องใช้แผนที่นำทางที่มีความแม่นยำหรืออัปเดต เพราะการฝึก AI ในสหรัฐฯ มีส่วนช่วยให้เทคโนโลยีดีขึ้น 

แต่ในจีน “เทสลา” ไม่สามารถฝึกด้วยข้อมูลรถ EV 2 ล้านคันได้ เนื่องจากข้อกฎหมายเรื่องข้อมูลในจีน และบริษัทเผชิญแรงกดดันมากขึ้นจากคู่แข่งในท้องถิ่น อาทิ BYD และเอ็กซ์เผิง (Xpeng) ซึ่งนำเสนอรถยนต์ราคาย่อมเยากว่าและไม่เก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับซอฟต์แวร์ในลักษณะนี้

ทั้งนี้ ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ EV ของ “เทสลา” ในจีนลดลงเป็นครั้งแรกเมื่อปีที่แล้ว แตะที่ร้อยละ 10.4 จากร้อยละ 11.7 ในปี 2566

ขณะที่ในฝั่งของ “ไป่ตู้” ความร่วมมือดังกล่าวอาจช่วยสนับสนุนธุรกิจ รวมถึงปัญญาประดิษฐ์ (AI) ที่ยังตามหลังคู่แข่งอย่าง “ดีปซีค” (DeepSeek) และ “ไบต์แดนซ์” (ByteDance) บริษัทแม่ “ติ๊กต็อก” (TikTok)